本报记者王小波发自拉萨
新中国成立后，青藏铁路一次次被列入国家计划，并展开大会战，只是限于综合国力、技术等原因，这条铁路延伸得漫长而艰难。青藏铁路的开通，蕴含了几代中国人的梦想，通过一代代建设者的不懈努力，终于将这条天路铺就在我们面前。
青藏铁路不仅是一条经济大动脉，更是一条文化交融的路径，在全球化的背景下，跨过这道便捷的通道，那些因地理阻隔而变得遥远神秘的意象，将在铁路延伸中敞开胸怀。
■7月1日，全城期待
6月，圣城拉萨的日光一如既往地鲜亮起来，在这样白晃晃的阳光中，拉萨迎来了一年当中最好的季节。这个季节，拉萨的气候适宜，氧分充足，最适合迎接远道而来的客人。
朝圣者来了，雄伟的布达拉宫脚下，挤满了磕长头的信徒。
拉萨在扮新，从布达拉宫广场到西郊的湿地，到处都在进行环境整治。
拉萨在期待，期待某个特定时刻的到来。细心的人们不难发现，这个特定的时刻就是7月1日火车开通的日子。实际上，拉萨全城都在期待。
拉萨的出租车营运手续原先每辆在18万元左右，随着青藏铁路通车日期的迫近，这一价格飙升到30万元。拉萨著名的八角街，店主们比往年提前备足了货源。
拉萨河上，连接拉萨火车站和主城区的柳梧大桥正夜以继日地施工。拉萨和旅游服务三产有关行业的人士在抱怨，今年来的游人咋没有往年同期多？往年这个季节，布达拉宫出于文物保护的需要而限制游客数量，参观者往往要提前一天购买门票，而今年只需要提前两小时预约就行。一些人预计，7月1日后，拉萨的游客会成倍增长，很多人正是因等待火车而推迟了进藏行程。
来拉萨的游客较往年同期究竟有没有减少，我们无从考证，但有一点是肯定的，那就是许多在拉萨生活的人都怀揣着一颗热盼7月1日通车的心。因为这列车与他们的生活息息相关。
西藏自治区发改委经济运行局副局长何宝成为记者提供了这样一组数字：2005年到西藏的旅客人数比上年同期增长了47.2%，旅游营业收入达19.35亿元；目前每天通过航空港到达拉萨的人数在3000人左右，青藏铁路开通初期，每天驶入拉萨的客车是三对，预计会带来3000人左右，这样到西藏的客人将会出现成倍增长。
青藏铁路通车带来的恐怕不光是旅游人数的几何式增长。到过拉萨的人常常会听到当地人抱怨拉萨的物价水平较内地高。西藏社科院经济战略研究所的专家们曾算过这样一笔账，说是拉萨的100元只相当于内地的54元。
而铁路开通将进一步降低进出藏物资的交通运输成本。西藏自治区发改委的一位官员透露说，青藏铁路开通初期，他们给这条线路的货运定价为0.12元/吨·公里，在内地这一价格为0.15元/吨·公里。虽然青藏铁路开通初期运力有限，但对于只有270万人口的西藏来说，可谓运力大增。
倘佯在拉萨市街头，除了耀眼的阳光、圣洁的蓝天和具有浓郁民族特色的宗教文化，你很快就会发现，这座城市的生活方式已和内地并无二致，甚至有些服务行业更胜于内地的石家庄。拉萨人有句口头禅，说是四川人带来了餐饮娱乐住宿，回族同胞带来了物资和日用品。人们有理由畅想：7月1日铁路通车还会给拉萨带来什么？
■外面的想进来，里面的想出去
“出国难，到西藏更难。”这是过去人们因时空阻隔，对这片世界上海拔最高的地方产生的隔膜，如果说铁路的延伸打破了拉萨与内地城市之间的时空间隔的话，那么铁路又会给沿线群众的生活方式带来哪些变化？
记者实地踏访了铁路沿线的村庄，试图触摸这一变化轨迹。我们所去的村庄是堆龙德庆县那龙村，拉萨西站就坐落在那里。
在路轨没有铺到这儿以前，那龙村是一个农牧村，全村有30个牧，每个牧上有1千多亩土地。这里的牧大都按家族来划分，还沿袭着类似“人民公社”式的生产方式。每年，牧上把收到的粮食用麻袋装起来，然后计算每个人头应得多少，每个家庭所需要的酥油、盐巴等生活日用品，都是从粮食里扣除。虽然粮食够吃，但这里的群众的生活普遍并不富裕。
59岁的多吉是那龙村一村村民，记者见到他时，他正在河渠边放牛。多吉有4个孩子，2个正在上学，2个已经能自食其力。由于铁路占用了那龙村6个牧的土地，因此这个村也有少许年轻人被招考到铁路上工作。多吉22岁的儿子边交就找到了这样一份巡路的工作，边交刚上班8天，对这份工作充满了好奇。边交每月的工资是500元，虽然不多，却是多吉家不小的一笔收入。并不是每个孩子都能谋到这样一份工作，多吉的牧上，与边交年龄相仿的孩子有11个，边交算是其中的幸运者。
铁路把那龙村一组划为两个部分，路左边都是新房，由空心砖或石块砌成，有着类似唐卡一样的鲜亮色彩，路的右边则是土黄色的旧房，好一点的人家将房子涂成白色。多吉家的房子在铁路右边，还是解放前父辈传下来的老房子。多吉现在考虑的是如何尽快搬出旧房，盖新房所需的费用据说一半自个儿掏腰包，一半来自政府。
“等钱一到我就盖新房。”多吉出神地望着那片新盖好的房屋说。
有了铁路，多吉还是放牧。多吉说，铁路对他这个年纪的人影响不大，正如铁路划开的居民区一样，对他的孩子会有很大影响，不仅有了工作机会，到内地去也会更方便。
另一位放牧的牧民说，当地有不少人到那曲去弄虫草，最早的时候骑马，通常一去几个月，后来有了汽车，也是经常一去半月、一月，现在有火车了，不知要多长时间跑到？
拉萨站和拉萨西站都位于堆龙德庆县境内，这个县最近成了外界关注的焦点，县里每天都在开着和铁路有关的协调会。堆龙德庆县县政府办公室主任扎顿告诉记者，这个以农牧为主的县去年收入增长很快，主要是劳务输出增加的收入，铁路开通后，形势会更好。
为我担任翻译的藏族女出租车司机拉珍说，铁路通车后，她很想乘火车到外地去走走，看看有什么新鲜的活计可干，因为开出租实在太辛苦。
■拉萨不是终点
像拉珍一样，许多生活在西藏的人都渴望到外面去看看，而西藏这个人类想像中的最后一个天堂，对内地人来说更是充满了种种神秘想像。现在铁路以120公里的时速把两种意愿交汇在一起，今后两地人员的交流、经济信息的流通将更多地遵循一种通用的准则，西藏将会更好地与内地对接。
西藏自治区发改委的官员说，西藏经济增长除了内地援助外，还和进出藏货物贸易关联度很大。
随着青藏线的正式通车，青藏铁路的延伸线问题也成为研究者关注的话题。新华社的报道说，未来5年西藏将迎来铁路建设史上的第二个高潮，青藏铁路东西两条延伸线拉萨至日喀则和拉萨至林芝铁路将在十一五规划初期开工建设。
铁路已经延伸到拉萨，但拉萨绝不是终点。
记者在采访中听到当地官员反复提及亚东口岸，一些人表示，亚东口岸开放后，边境贸易会日趋活跃，青藏线将会影响到南亚市场。亚东距不丹首都廷布约300公里，距锡金首都甘托克约100公里，到印度沿海城市加尔各答亦只有几百公里，离西藏首府拉萨460公里，各城市之间基本可实现公路与铁路连接。从亚东到印度沿海大城市加尔各答约400公里，可直接出海口。距孟加拉北部南北交通要冲的重要通道城市格普尔仅220公里，是南下印度洋的理想通道。
当然，这一切还是远景，现在火车已经到达拉萨，它还会在促进交流融通时寻找更远的路径。
扎西德勒！拉萨！
延伸
为你细说拉萨站“玄机”
火车站成为拉萨新景观
近日完工的拉萨火车站，位于拉萨市西南的堆龙德庆县柳梧乡境内，海拔3600多米，距离布达拉宫近20公里。整个车站犹如一座现代化的藏式建筑，与布达拉宫隔河相望，与古城拉萨和谐地融为一体。
6万平方米站前广场
拉萨火车站南、东、西三面均是连绵起伏的高山。火车站顶上藏汉两种文字题写的“拉萨站”站牌，格外醒目。火车站建筑外墙参照布达拉宫设计，自下而上全部采用藏族惯常的白色、暗红色为主色调。
最大的布达拉宫挂毯
火车站正门是进站口，按“顺时针”走首先是西侧的软席候车室、贵宾候车室、藏式风格贵宾室。贵宾候车室里悬挂着近百平方米的巨幅“布达拉宫挂毯”，火车站负责人向记者介绍，这是国内迄今为止最大的布达拉宫挂毯。贵宾室内还设有一个吸氧室，能够同时容纳40人左右，是为解决乘客高原反应提供的便利设施。
出站口最具高原浓郁风情
出站口西边是补票处和公安局值班室，东边是100多平方米的“青藏高原旅游图”巨型浮雕：层层叠叠的唐古拉山、念青唐古拉山，奔腾不息的雅鲁藏布江，一湖四色的天湖纳木错……在浮雕上逐一呈现，让人倍感青藏高原的神秘与浩瀚。
在拉萨火车站中穿行，几乎每面墙壁上还可以看到各式各样的“墙雕”。这些墙雕的主要构成图是金鱼、胜利幢、宝伞、白海螺、莲花、宝瓶、吉祥网、金轮，藏语中称为“扎西达杰”，意思是“吉祥八宝”。
(新华社)
