本报记者王小波发自格尔木
外地人到格尔木，除了城市映衬在巍峨的雪山背景下，最吸引眼球的莫过于这座城市大街小巷高高挂起的广告词：“富钾天下，镁不胜收”。的确，钾、镁等丰富的矿产资源已成为这座新兴工业城市的名片，然而，近来人们对这座城市异乎寻常的关注，并不是因为这座城市的矿藏，而是因为一条天路即将从这里延伸。
6月的格尔木迎来了一年中最好的时光，大街小巷枝繁叶茂，当地正在筹办的旅游节也将这座城市妆点得花团锦簇。铁路通车，这座青藏线上的起点城市充满新期待。
“铁路通车会给格尔木带来机遇和挑战，我们正在准备措施以应对这一变化。”当地一些部门针对媒体提问，会给出这样的回答。
■服务业的寒冬来了？
出租车司机赵挑战这几个月来一直在去留之间徘徊，赵挑战来自陕西兴平市南位镇陈王村。2001年，青藏铁路开工建设后不久，赵挑战和同乡到格尔木跑出租。
“刚开始，那钱挣得真是容易，一个人如果有三部出租，一年跑出个百万富翁不成问题。”说起那时候的光景，赵有些感慨。
这些早先的掏金者大获成功后，带来了示范效应。此后，从陕西、河南、甘肃等地，大批人涌到格尔木跑出租，“我们陈王村基本上整村的人都来了，南位镇大慨来了五六百人吧。”高峰时期，在不大的格尔木市区，出租车运营车辆一度达三四千辆，其中70%以上的司机都是陕西人。
然而，花无百日红，随着青藏铁路陆续竣工，大批建设者流入别处，格尔木出租车生意日渐清淡。
“现在一个月能落下一二千元就不错了，干我们这一行，这个收入怎么成？”
这些司机们大都拖家带口来到格尔木，租住在格尔木铁路旅店、大红门、草原监理站等处，目前他们的处境显然比格尔木的严冬还要漫长。
作为青藏线二期的起点城市，青藏铁路建设总指挥部所在地，青藏铁路建设一度给这个边陲小城带来了无限生机与活力。生活在此地的人们大都对此感受深刻，这几年格尔木市无论是市容建设，还是购物消费、餐饮娱乐业都得到了长足发展。
青藏线通车，对格尔木服务业是喜还是忧？这个问题谁也不能给出确切答案。
而影响已经初露端倪。在格尔木市区，以前一些生意红火的出租屋和门脸，而今很多都已经关门谢客。在当地一家宾馆承包歌厅的吴老板告诉记者，一年以前，他的歌厅个个包间爆满，往往来娱乐的人还要在前台排号，现在却是门前冷落，10多个包间每天有一两个有客人就谢天谢地了。
“幸好我这个地方投资不大，格尔木有好多投资规模较大的娱乐场所，现在生意都不行了。”吴老板说。
像是经历了一阵热闹，重又恢复宁静。格尔木这座高原城市每天晚21时多天黑，而19时过后大街上已经显得冷冷清清，店铺大都已经关张，那种满大街热腾腾的景象已经今日不在。
一些从事服务行业的格尔木人预测，格尔木服务业的寒冬即将来临。
■旱码头格尔木的焦虑
武断地下结论说，格尔木服务业的寒冬即将来临，显然为时过早。但随着青藏线的通车，格尔木已经陷入深深的焦虑，却已是不争的事实。
对这座新兴移民城市来说，青藏线带来了机遇，也带来了挑战。
“现在大家疑虑的焦点问题在于，青藏线全线贯通后，是否有火车从格尔木和拉萨之间对发，也就是说格尔木是否还是一个起点城市。”格尔木中国国际旅行社副总经理那全成说。
那全成的说法在当地服务业当中带有普遍倾向，人们的疑虑在于格尔木是否会被横空出世的青藏线“架空”。
作为青藏高原上的第三大城市，格尔木的崛起，更多地是因为其扮演着“旱码头”的角色。1954年，青藏公路通车后，比其它几条进藏线路运输条件更好，青藏公路因此成为进藏物资的首选公路。1984年，青藏铁路一期通车到格尔木，打造了格尔木作为青藏高原“旱码头”的地位。大量物资通过铁路进出格尔木，在格尔木经公路中转进出西藏，给格尔木带来了货运、仓储、住宿、餐饮、租赁、商品流通、汽车修理修配等行业的全面繁荣。
格尔木素有“兵城”和“汽车城”之称，过去，90%以上的进出藏物资要从这里中转，解放军、武警在这里的团级以上单位众多，是我国西南边防的战略支点。
青藏铁路一期带给格尔木的不仅是滚滚物流，还带来了人流。这座市区人口不足20万的城市，年客流量达200万人次。
“过去，内地游客上青藏高原探险旅游，格尔木是个起点城市，游客要在这里租车、住宿、消费，火车一通，有相当一部分客源要流失。从“五一”黄金周到现在，我们的客源在下降。”那全成说。
不仅仅是游客来的不如往年多了，在格尔木，一些从事物资中转、租赁行业的人纷纷寻找“后路”。格尔木西藏物资局大院是该市物资中转行业的主要货源地，这里聚集着大量个体货运企业，说起今年的生意，货主们大都摇头叹息。在这里做钢材生意的马俊虎说：“今年的生意比去年少了一半。铁路马上要通车了，客户们都在想办法去拉萨市办公司。”
“中转，中转，铁路通了还要这么多中转吗？”马俊虎说，他之所以留在这里观望，是因为他喜欢格尔木这个地方，“这里气候、绿化各方面都比拉萨好”。
在格尔木街头，有一道壮丽的人工风景线不时闯入眼帘，那就是一眼望不到头的汽车队排列整齐缓缓驶向青藏公路，7月1日以后，这道风景是否将和这座城市作别？
格尔木，蒙古语中意为"河流密集的地方"。这样美好的语词实际上是先民留给后人的"集体记忆"，"你知道吗，二十年前我们到这里来，满目荒凉，现在大街小巷都是绿树流水，要知道，在这个地方，种活一棵树比养一个孩子还困难。"一位在格尔木工作的河北籍干部说。
是几代建设者接力般的努力，才使得这座沙漠新城从戈壁滩上崛起，鲜亮在世界的版图之上。很多来到格尔木的人总喜欢去看看胡杨林，那"一千年不死、一千年不倒、一千年不朽"的胡杨，以其近乎惨烈的坚持让无数人震惊。实际上，这些胡杨某种程度上正是格尔木人的象征呢！
■坐在聚宝盆上的城市
许多人到格尔木来是因为寻找商机，在经历了大起大落后难免焦虑，而大多生活在本地的普通市民仍然深爱着这座蒙古语为"河流密集的地方"。
喜欢格尔木的人有各式各样的理由，有人喜欢城市背后若隐若现的昆仑雪山带给人辽远深遂的意境，有人喜欢这里闲适的生活步伐，有人喜欢这座城市通过艰苦努力创造的较为适宜人居的环境。
"格尔木是世界上面积最大的市，你知道吗？"当地人还会煞有介事地对你介绍。12万多平方公里的辖地，让格尔木当之无愧地坐到世界上面积最大城市的头号交椅。
外地人来到格尔木后，看到满街的昆仑玉商店，知道这里盛产和田玉的姊妹玉，对这里得天独厚的资源优势也会有所耳闻。除了到处悬挂的"富钾天下，镁不胜收"的广告，被修葺一新的格尔木火车站广场上，用鲜花拼成的标语格外醒目："中国盐湖城欢迎您"。
格尔木人自豪地称自己所在的地方是块"聚宝盆"，这里广泛分布着钾、钠、镁、锂、硼、锶、锑、石油、天然气、黄金、宝玉石等50余种矿产资源，有30多种位居全国前10位，其中钾、钠、镁、锂总储量占全国第一位。
在格尔木，一些做钢材转运或建材租赁的人往往生意做得很大，"千万的资产不算大数"，但比起那些开矿的人，他们都很谦虚，说是与他们比，自己只是做做"小本生意"。
30多岁的老刘来自河北，他看上去比实际年龄大许多，黑黝黝的他，从外表上看与长期生活在高原的人已无多大分别，老刘说，他在给矿老板打工，内地人通常知道一些人到可可西里淘金会一夜暴富，却不知道在格尔木开矿也是一个利润丰厚的行当，"这里的矿藏太丰富了，像锑等都是重要的战略资源。前几年开矿发家的人很多，这些年控制得严了，很多人转向其他行业。"
在格尔木，一些大型宾馆酒店的老板都是开矿出身。或许正是因为有这些丰富的矿藏作后盾，才让格尔木这座城市在面对青藏线延伸引来城市重心的移位而表现得泰然自若。
"青藏铁路全线通车是否会架空格尔木？"
格尔木市政府一位官员轻描淡写地说，2005年，格尔木市GDP完成56.7亿元，其中一二三产依次所占比重为1.08：69.89：29.06。他反问记者："你说会不会呢？"
同样，这座城市近来的旅游推介也不忘抖抖"家底"，"万丈盐桥"、"中国第一盐湖"都被显著标志。
"格尔木的工业虽然有了一定的基础，但这里矿产资源的丰富程度、矿脉品位之高，超乎人们想像，这座城市发展前途不可限量。"
■只不过是阵痛
尽管坐在聚宝盆上的格尔木人底气十足，但在这个季节，问起青藏线全线通车对格尔木市的影响，仍然是一个较为敏感的话题。
一位市政府官员递给记者一份格尔木市市长杜捷的讲话，杜捷说，青藏铁路格拉段建成通车，在给格尔木带来更多发展机遇的同时，也给格尔木带来诸多不利影响，如格尔木作为西藏物资中转基地的功能逐渐消失、格尔木金融财税业和第三产业逐步衰减等，对这些问题，需要我们重新审视。
杜捷认为，青藏铁路二期工程格拉段的修通对格尔木的发展带来了前所未有的机遇，对格尔木未来的经济腾飞将起到积极作用。"铁路打破的不仅仅是青藏两省区地理上的阻隔，沿着铁路线进来的不光是人流、物流、资金流，更有信息流、意识流。"
在当地一些经济服务业人士看来，青藏铁路二期通车对格尔木的不利影响只是短期的和暂时的，更像是一场阵痛。从长远来看，随着格尔木公路网、铁路网以及航空网络的形成，将进一步提升格尔木市地处连接青、藏、甘、新四省区的中心城市地位和交通枢纽功能。
"就旅游来说，青海和西藏既有相同之处，又独具特色，如果青藏两地能联合开发、分段经营，则会相得益彰，互惠双赢。青藏铁路通车，每年由此进入西藏的游客将达到210万人，格尔木的旅游还是面临着较大发展机遇。"那全成认为。
而格尔木正在拟定一项雄心勃勃的计划，即积极筹划成为西藏矿产品加工基地。一位不愿意透露姓名的官员告诉记者，格尔木交通便利、能源丰富、工业基础好，如果这一设想成型，则将来格尔木将会拥有更大范围进行资源开发与整合能力。如果这样，格尔木失去的仅仅是码头，得到的将是整个青藏高原的富矿。
或许格尔木的眼界还不仅限于此。在青海、西藏两省区的发展计划当中，一个名为"青藏经济带"的名词格外耀眼。
青藏一带的经济发展，大都集中在交通沿线。青藏铁路的贯通，拉近了西宁、格尔木、拉萨之间的时空界限，有消息说，拉萨、林芝、山南、日喀则之间的铁路修建计划已经提上议事日程，如果铁路能进一步延伸到国境线，则中国西部一条新的国际大商道即将形成。另一方面，青藏地区蕴藏着丰富的矿产资源，交通瓶颈的打破让这个世界第三级有成为中国的能源、矿产品腹地的可能。
在青藏高原经济带中，格尔木已经占据了天时地利。"格尔木在与西藏实现联动发展后，必将成为西部大开发的亮点。"杜捷说。
延伸
青藏铁路创造的世界之最
7月1日上午青藏铁路全线正式通车，结束了"世界屋脊"西藏不通火车的历史，这条举世瞩目的铁路还创造了一系列世界之最。
世界最长的高原铁路。青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。
世界海拔最高的高原铁路。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点在唐古拉山，海拔为5072米，被誉为"离天最近的铁路"。
穿越冻土里程最长的铁路。青藏铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。
创世界高原铁路最高时速。列车在冻土地段时速100公里，非冻土地段时速120公里，这是世界高原铁路的最高时速。
世界最高的高原冻土隧道。世界最高隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内。
世界最长的高原冻土隧道。世界最长的高原冻土隧道是全长1686米的昆仑山隧道。
海拔最高的火车站。青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米。
最长的高原冻土铁路桥。海拔4600多米、全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥飞架于昆仑雪山下。
（据新华社）
延伸
青藏高原的三次交通大发展
第一次是1956年川藏、青藏公路通车；第二次是80年代末、90年代初航空业大发展；第三次就是青藏铁路的开通。青藏铁路的通车意义尤其重大，对当地经济、文化以及人们的思想观念起到不可估量的催化剂作用。
青藏铁路沿线将崛起一批新城镇
有观察人士分析认为，青藏铁路通车后，随着人流物流信息流等要素聚集的加速，为两个省区城镇体系的发展带来了空间和直接的推动力，铁路沿线将会崛起一批新城镇。
“目前，青海省37个县中有18个县的县城还未成为建制镇。青藏铁路线的开通，对青藏地区小城镇的开发建设是个难得的机遇。”青海省副省长马建堂说，这条铁路跨越青海省1/3的县市和主要厂矿，青海省将在有条件的地方加大建设力度、适度增加小城镇布点。
西藏自治区社科院研究员达瓦次仁认为，青藏铁路沿途城镇资源丰富、特色鲜明，但是经济发展落后。应依托青藏高原特有的资源优势，构建有特色、有市场竞争力的产业体系，并形成具有核心竞争力的特色产业城镇。
（据新华社）
